Obegripligt om biodiesel
Samtidigt som OKQ8 fÃ¥r smisk för att deras nya dieselbränsle, ECO 20, innehÃ¥ller palmolja, sÃ¥ mÃ¥ste företaget samtidigt gotta sig Ã¥t den okritiska rapporteringen i SvD. Enligt sÃ¥väl artikel som ingress är det nämligen “världens första biodiesel”. Badwill för palmolja torde sÃ¥ledes uppvägas av okritisk goodwill för första biodieseln.
Problemet är naturligtvis att det inte är sant. Det finns sedan många år biodiesel på den svenska marknaden. Idag blandas det regelmässigt in upp till 5 % biodiesel i den vanliga dieseln (precis som vi har låginblandning för etanol). För den som har en motor som är godkänd för ren biodiesel i form av RME, går det redan idag att köpa ren biodiesel på ett fåtal tankställen (och således att köra på renare biobränslen än etanolbilar).
OKQ8:s bränsle är unikt pÃ¥ ett sätt - det uppfyller nämligen alla krav pÃ¥ “traditionell” diesel, vilket gör att inga slangar eller partikelfilter behöver bytas, utan det gÃ¥r att köra i vilken dieselbil som helst. Men det är fortfarande inte ett biobränsle - hela 4/5 av bränslet är fortfarande fossilt och utsläppen av koldioxid minskar inte med 100 procent, utan med 12 (!). Det är fortfarande ett bra initiativ, men inte sÃ¥ bra att det förtjänar marknadsföring pÃ¥ nyhetsplats som klippt ur företagets egna pressmeddelanden.
Läs intressanta inlägg om: politik, miljö, biobränslen, bränslen
Etiketter: miljöLiknande inlägg
Det är tyvärr oundvikligt att företag försöker tjäna pengar på uppmärksamheten kring klimatfrågan genom att sälja icke-lösningar som denna.
Men, samtidigt är det viktigt att de som ska köpa nya bilar väljer bilar som är anpassade för miljövänligt bränsle. OKQ8:as utspel visar trots allt att de tänker erbjuda bränsle för miljöbilar redan idag. Om det får nybilsköpare att idag välja bilar som KAN tanka RIKTIG biodiesel, så är det i alla fall något.
Jag hoppas att OKQ8 kommer att leverera klimatneutral(are) diesel när det finns att få tag på.
Nu var tydligen poängen att erbjuda diesel med lite mindre koldioxidutsläpp till omodifierade dieslar, så mitt argument ovan gäller inte i detta fall. ECO 20 stimulerar INTE anpassning till en motorpark anpassad till biodiesel.
Genom en atomizer (eller högre tryck) kan man med ultraljud fördela bränslet så att förbränningsgraden förbättras.
Genom trekomponentsbränsle – exempelvis väteperoxid i insugsluft kan man förbättra förbränning och höja verkningsgard.
Genom att utnyttja det faktum att avgaserna till stor del är joniserad kan man enkelt reducera utsläpp.
Det är varken samhällsekonomi eller tekniska lösningar som saknas, utan politisk vilja (kunskap) att gå mot bilindustrins oligopol som fördröjer teknikförändringar.
Oavsett vad vi gör tar fossila bränslen (ekonomiskt) slut inom högst 20-30 år. Global uppvärmning är inte slutet, utan en kort parantes i den dumma människans utveckling. Focus på minskade CO2 utsläpp är fel. Utsläppen minskar automatiskt när vi inte har råd använda fossila bränslen längre eftersom vi förbrukat de lätt tillgängliga billiga först. Focus skall ligga på hur vi snabbast möjlig byter till långsiktigt bra teknik.
Vill vi praktiskt göra en vettig insats direkt bör Sverige skänka biogasanläggningar till Afrika så att ett antal termiter upphör skita ut metan (ca 20 gånger värre än CO2) och vi istället tillvaratar denna metan för andra ändamål. Palmolja är fel väg av många orsaker, främst från att vi kan köra mycket längre på biogas/yta odlad än på palmolja/yta odlad.
Det är inte teknik som saknas, det är girighet som förhindrar att vi blir kloka människor.